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为什么国产车标设计百抄不厌??

为什么国产车标设计百抄不厌??

很多人都有跟我一样的疑问,国内的车企从来不缺好的设计师,为何却常有抄袭丑闻?还要百抄不厌?下面先罗列出这些有大尺度借鉴的车标设计,再做进一步分析。

1.宝马VS比亚迪

为什么国产车标设计百抄不厌??

相信很多人都知道,宝马的总部在德国巴伐利亚州。宝马LOGO便是以巴伐利亚州旗为主要元素,象征着宝马代表着巴伐利亚,代表着德国的最精湛发动机技术。

为什么国产车标设计百抄不厌??

而比亚迪的设计甚至想直接把宝马的标拿过来,把里面的“BMW”换成“BYD”。那我想问,于比亚迪而言,把巴伐利亚州旗搬来做LOGO,意义何在呢?

额…可能是吐槽的人太多了。被逼重新抄了一个……

为什么国产车标设计百抄不厌??

2.瑞麟VS宾利

为什么国产车标设计百抄不厌??

宾利源于赛车,赛车场之于宾利,就如同它心灵的故乡。赛场的宾利恰似一只展翅高飞的雄鹰。那么问题来了,定位为商务车的瑞麟,搬了人家的赛车场雄鹰来做LOGO,真的好吗?

3.长安大水牛VS兰博基尼

为什么国产车标设计百抄不厌??

还是同样的问题,定位面包车的长安大水牛却搬了知名超级跑车的斗牛标志,虽然长安汽车官方一直强调金牛星的车标含义是奋斗水牛,金代表着金牛星汽车的出色品质和在长安汽车标志家族中的尊贵地位。把含义说得头头是道!但是对比两款汽车标志我们可以看到不管是造型还是尾巴的防线,以及姿势都非常接近,虽然可以在方向和动作上做了区别但难掩山寨本色。

4.江淮VS奔驰&克莱斯勒

为什么国产车标设计百抄不厌??

这个借鉴考验内涵了,三角星是奔驰,四角星像一个咔嚓,含义不好,五角星正好可以寓意红旗,寓意祖国,但是…克莱斯勒可就惆怅了。

为什么国产车标设计百抄不厌??

5.奇瑞VS英菲尼迪

为什么国产车标设计百抄不厌??

奇瑞换的这个新标确实比旧版高大上很多,借鉴的本体—英菲尼迪,翻译成中文是极限的意思,而英菲尼迪本身LOGO便是一条通往世界尽头的道路,象征极限。而奇瑞这一借鉴,好像活生生的把路的开端给封死了。囧囧囧…看来设计师还是没有把握到精髓啊,而LOGO含义叙述的由CAC(CHERY AUTOMOBILE CORPORATION)构成,也很难识别出来,比较牵强。

6.福特VS开瑞

为什么国产车标设计百抄不厌??

这是个借鉴得最失败的例子,福特LOGO的精髓是在于把Ford四个字母连成一只小兔子,哈哈原因是创始人福特先生喜欢小兔子。开瑞直接搬了人家的底部和外框再打上毫无技术含量的粗黑体Karry,这也太糙了。

7.帝豪VS凯迪拉克

为什么国产车标设计百抄不厌??

凯迪拉克LOGO形状取材于开创汽车城底特律的伟人凯迪拉克的个人徽章,据我说知,我们国内的徽章不是印着毛泽东就是天安门,那帝豪这样去借鉴外国的徽章形状和用色,好像有点叛逆啊。

8.阿尔法罗密欧VS英伦汽车

为什么国产车标设计百抄不厌??

这几乎是我觉得抄得最有水准的一个案例,阿尔法罗密欧创始人来自米兰,LOGO融合了米兰十字军和当地的龙蛇传说,又是一个代表米兰,代表意大利的精湛汽车制造技术品牌。而我们的英伦汽车也用了五星红旗和不列颠尼亚女神的融合。传递吉利英伦品牌的中西合璧的背景,这个借鉴,我打十分。

9.长安VS讴歌

为什么国产车标设计百抄不厌??

讴歌标志为一个用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

当然我承认我的脑子转的不够快,我绝对想不到把它垂直翻转过来,便是一个类似龙头的形状,长安刚好GET到了这个PIONT,于是长安LOGO诞生了,一个对外界声称的龙头标志,象征帝都象征长安。

10.启辰VS斯巴鲁

为什么国产车标设计百抄不厌??

斯巴鲁的六连星标志代表第二次世界大战后,五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。

据说启辰的五个星星是根据古语有云:“天有五星,地有五行”。那这个借鉴,也是极好的。

11.海马VS马自达

为什么国产车标设计百抄不厌??

马自达车标采用开头字母M,抽象成飞翔的海鸥,象征勇闯车坛顶峰,迈向新世纪。那到了借鉴方海马这边的话,“那你用海鸥,我用中国神兽鲲鹏咯!”于是,连字体都跟马自达用同一款,就这样,成型了,比较卑劣。

那么列举了这么多抄袭现象,我们回到最初的话题,为什么国内的车企从来不缺好的设计师,为何却常有抄袭丑闻?还要百抄不厌?


做了这么多年设计师…我得出一下几个结论!

1.设计师懒惰。抄,不用动脑子。当然这个现在比较少,大部分很尽责。

2.好的设计有趋同性,好设计坏设计都非常多,设计师在做设计的时候本来也难以避免需要参考一些其他的设计,这个参考、借鉴和学习的度其实比较难以把握。前辈跟我说过:

“在这个设计行业百花齐放的时代,开创一种全新的设计风格乃至设计思路是非常非常非常难的,能站在设计行业巨人肩膀上继续探索不得不说是一种正确的工作方式,当然设计师不应止步不前,也不要完全照搬,能在一定范围内发挥自己的想法进行尝试就不算太失败。”

这个程度很难把握,多一分是抄袭,少一分是离谱。

3.版权意识薄弱,国内对这一块也不太重视。缺乏鼓励创新、尊重创新的文化环境。

4.也就是最最重要的一点,公司政策或因中高层领导以及其他同事的审美影响!!!“小黄!我就觉得某某东西的设计很棒,为什么我们就达不到?能做成那样?能不能借鉴?”对于领导这样的声音,你说一句“不”试试会不会立马丢饭碗。还有一点,项目时间紧张缺乏更多尝试的机会在这种情况下一般会选择“稳妥”的去参考模仿已有的成熟设计方案。

最后…我要呼唤一下!

设计行业确实极度苦逼,慎入。


文章作者:YellowPerson 原文链接:链接

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    已有5人参与讨论|discussions

    1. 2016/01/21 at 15:12

      西乡塘塘主!

      海马这个logo有渊源的。。。最开始海汽和马自达搞合资时,好像马自达的logo还不是或者刚换这个海鸥图还是两个连在一起的圈时海马这个logo就已经出现在轮毂上了。。。后来马自达傍上了一汽和长安,海马得到的技术和产品线越来越少,一气之下自己单干做自主。。。虽然海马和一汽有千丝万缕的关系,但是独立后那些研发基本上一汽都没怎么投入多少。。。海马从刚独立时浓浓的马自达山寨风到现在自己风格越来越明显,技术研发也有更多进步,还是很值得肯定的(虽然销量一直一般,但是我个人觉得起码这种态度比tmd那些“共和国长子”之流的国有大车企不好好钻研整天搞合资没有核心知识产权好得多)。希望能对海马看待更客观。。谢谢

      来自微信评论
    2. 2016/01/21 at 10:47

      Mark頑徒

      抱歉没有注意到下面的作者信息 :arrow:

      • V
        2016/01/21 at 11:36

        lena.Z 科员 回复 Mark頑徒

        2016/01/21 at 11:36

        :wink: 为尊重原作者的辛苦创作,我们在转载的时候是注明原文地址的,如果原作者不愿意被转载,可以私信我做删除处理哦!

        1+
    3. 2016/01/21 at 10:41

      Mark頑徒

      我很好奇你和站酷的那位大神是什么关系 如果有关系你把文章搬过来他知道吗,如果没关系 这里支持抄袭?

    4. 编辑说的原因占一部分,还有:
      1,甲方求身份门当户对。车企大多是资产雄厚的大企业,或是国企下属,这些企业觉得找一个大公司(我们可以看到有百分之多少的车企logo出自号称中国No.1的某集团)才不丢份。
      2,logo并没有纳入品牌战略。换logo在中国还只是有那么一部分大企业意识到是战略问题,事关品牌理念,长远发展。而太多车企还只是造车阶段,远非意识到塑造独特品牌和文化。于是,换logo为换而换。
      3,缺乏专业/专家顾问团队。太多这样企业的意见人和决策人就只是最高领导,基于企业内部的一团糟的“管理文化”和“马屁文化”,最终哄着领导开心的定案。
      4,乙方缺乏职业素养和专业能力。曾经导师说过“不要让垃圾的设计出门”。可能由于经济压力或其它千万种原因,一堆的方案,可能甲方就看上了最差的那几个。

      ……..

      于是,那么多不负责任的logo就放逐市场了。

      来自iPhone

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